Volt, installateur de panneaux solaires à Chevilly-Larue (94550) dans le Val-de-Marne (94)

À Chevilly-Larue, le projet associe une petite centrale résidentielle et une borne de recharge pour véhicule électrique. L’objectif était de faire travailler les deux équipements ensemble plutôt que de les concevoir séparément.

Six modules Voltec Tarka 120 sont installés sur une toiture en tuiles mécaniques avec des micro-onduleurs APsystems DS3. Une borne Beem Charger complète l’équipement du logement.

La part de recharge réellement couverte par le solaire dépend surtout du moment où le véhicule est branché : une recharge en journée exploite davantage la production disponible sur place.

Le service urbanisme de Chevilly-Larue rappelle les règles et procédures applicables aux travaux sur les bâtiments. L’implantation des modules doit être cohérente avec le document d’urbanisme et les contraintes propres à l’adresse.

Comme ailleurs sur une toiture existante, l’ajout de panneaux nécessite en principe une déclaration préalable de travaux. La borne de recharge suit, elle, ses propres règles électriques et de raccordement.

Sur une installation résidentielle d’au plus 9 kWc, le taux de TVA à 5,5 % peut être retenu lorsque le matériel respecte les conditions fiscales applicables, notamment celles portant sur l’empreinte environnementale des modules et sur un gestionnaire d’énergie pilotant au moins deux usages. Le taux doit être confirmé au moment du devis, en fonction de la configuration effectivement proposée.

Oui. Plus la recharge a lieu pendant les heures de production, plus la part d’énergie solaire utilisée directement par le véhicule peut être importante.

Oui, ils peuvent convenir à une installation compacte et permettent une conversion au plus près des modules. Le chantier présenté à Chevilly-Larue utilise des APsystems DS3.

En Île-de-France, une centrale de 3 kWc bien exposée produit souvent autour de 2 900 à 3 400 kWh par an. Le résultat dépend ensuite de l’orientation, de l’inclinaison et des ombres portées.

Non. Une partie importante de l’autoconsommation peut déjà être obtenue en déplaçant les usages électriques — ici notamment la recharge du véhicule — vers les heures de production.